Lubrifiants horlogers

Les familles d'huiles et de graisses utilisées à l'établi, les organes qu'elles servent, la quantité attendue — et les précautions qui comptent davantage que le choix du flacon.

Références d'atelier

Principe de viscosité : plus la vitesse est élevée et la charge faible, plus l'huile doit être fine.

Référence	Famille	Organes	Quantité
Moebius 9010	Huile synthétique très fine	Pivots du balancier ; Rouage rapide (seconde, échappement)	Une demi-goutte d'huilier fin ; Un ménisque, sans débordement
Moebius 9104 (Synt-HP 1300)	Huile synthétique moyenne	Rouage lent (centre, moyenne), pivots chargés	Un ménisque par creusure
Moebius 9415	Graisse thixotrope d'échappement	Levées de l'ancre / roue d'échappement — Épilame Fixodrop sur les palettes ; jamais sur toute la roue	Trace sur 3 à 4 dents
Moebius 9504	Graisse	Barillet (paroi, bonde, couvercle) ; Remontoir, tirette, bascule, pignon coulant	Film mince sur la paroi ; Points de contact uniquement
ETA Lubeta V105	Bain lubrifiant pour inverseurs	Inverseurs automatiques — Immerger, laisser le solvant s'évaporer et traiter séparément selon ETA ; un lavage classique les laisse secs. Jamais de graisse	Par immersion, jamais à l'huileur
ETA Lubeta V106	Lubrifiant pour roulement	Roulement à billes de la masse oscillante	Film très mince, selon la documentation du calibre
Moebius 8200	Graisse de ressort naturelle	Ressorts de barillet des pièces anciennes et montres de poche	Quelques points répartis sur la lame, étalés au remontage
Kluber P125	Graisse de bride glissante	Paroi interne du tambour de barillet automatique (bride glissante) — Jamais sur la lame du ressort : un excès fait patiner la bride trop tôt et abaisse la réserve de marche	Trois à quatre traits réguliers sur la paroi

Les références citées sont des standards d'atelier, pas une prescription : la préconisation du constructeur du calibre prime toujours.

Approfondir dans le cours : Lubrification pratique.

Précautions

La préconisation du constructeur prime

Les références ci-dessus sont des standards d'atelier partagés, pas une prescription. Pour un calibre donné, la fiche technique du constructeur reste la seule source à suivre.

Trop d'huile est pire que pas assez

Règle de la goutte : si elle touche le bord de la creusure, elle est trop grosse. Une huile qui migre quitte le point d'appui, encrasse le mouvement et emporte les poussières avec elle.

Jamais de lubrifiant sur le spiral

Spiral, balancier, ancre en dehors des levées et roues de rouage en dehors des pivots restent secs. Une trace d'huile sur un spiral colle les lames et fausse la marche.

Ne mélangez pas les familles

Une lubrification se fait sur un mouvement nettoyé et sec. Ajouter une huile neuve sur une huile vieillie ou d'une autre famille accélère la dégradation des deux.

Les huiles ont une durée de vie

Un flacon entamé se conserve à l'abri de la lumière et se remplace après quelques années. Dans le mouvement, l'huile vieillit aussi : c'est ce qui fixe l'intervalle d'entretien.

Pas de produit de bricolage

Huile de machine à coudre, dégrippant, lubrifiant en aérosol : ces produits attaquent les laitons et les vernis, et n'ont pas la stabilité attendue sur des charges horlogères. Ils n'ont pas leur place dans une montre.

Voir aussi : la table des points de lubrification.

Cours Décalibre

Architecture des ponts : sandwich horloger, calibres suisse & saxon

Passez de la fiche technique au geste d'atelier : platine, ponts, coq, chatons et finitions haute horlogerie expliquées en schémas interactifs.

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Apprendre le geste

Doser une goutte à l'huileur, choisir la bonne viscosité et huiler sans noyer la pierre.

Labo · Lubrification pratique

Cours de l'école Décalibre, atelier virtuel inclus.