Comparateur à cadran

Étapes détaillées

1. 01. Détecter un voile de roue

   Une roue faussée après un choc frotte contre un pont ou un cache-poussière et provoque un arrêt intermittent difficile à diagnostiquer autrement. Posée sur le support à colonne, la pièce tourne lentement pendant que le palpeur du comparateur, en contact avec la denture ou la jante, relève l'amplitude du déplacement sur le cadran gradué au centième de millimètre. Un voile supérieur à quelques centièmes se corrige au redresseur de roues plutôt qu'en forçant le pivot, sous peine de créer un ébat anormal. Le même montage sert à contrôler la planéité d'un plateau de balancier avant remontage.

2. 02. Contrôler un ébat

   L'ébat d'un pivot dans son chaton ou son trou de pierre se mesure en appuyant délicatement l'axe et en relevant la course de l'aiguille du comparateur entre les deux positions extrêmes, presse légère puis relâchement. Un ébat trop faible bloque le rouage à la moindre variation de température, un ébat trop grand crée du bruit et perturbe l'amplitude de l'échappement. La mesure se fait pièce en place sur son support, sans jamais faire cogner brutalement le palpeur contre la butée mécanique du comparateur, ce qui use prématurément le mécanisme interne de l'appareil.

Questions fréquentes

Le comparateur remplace-t-il le redresseur de roues ?

Non, il sert uniquement à diagnostiquer le voile ; la correction se fait ensuite avec un outil dédié.

Quel ébat de balancier viser ?

L'ébat visé dépend du calibre, mais reste en général de quelques centièmes de millimètre, ni serré ni lâche.

Peut-on mesurer une roue directement en main ?

Non, la roue doit rester fixée sur un support stable, sinon la lecture varie à chaque micro-mouvement de la main.

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