Huiles et huiliers

Étapes détaillées

1. 01. Quelle huile où

   Une huile fine synthétique va sur les pierres de balancier, l'ancre et les pivots rapides du rouage ; une huile moyenne convient aux mobiles lents, au rouage de minuterie et au barillet côté couvercle ; une graisse épaisse traite la tige de remontoir, le pignon coulant, le bâti de mise à l'heure et la paroi du barillet. Le principe reste constant : plus la vitesse est élevée et la charge faible, plus l'huile doit être fine.

2. 02. Doser et conserver

   La goutte correcte occupe environ un tiers à la moitié de la surface de la pierre, sans déborder sur la face extérieure. Un excédent migre par capillarité le long du pivot, capte les poussières et forme un frein visqueux : l'amplitude chute dans les mois qui suivent. Côté conservation, les huiles synthétiques modernes tiennent trois à cinq ans en flacon fermé et à l'abri de la lumière ; un huilier laissé ouvert se contamine en quelques jours.

Questions fréquentes

Combien d'huiles pour commencer ?

Trois : une fine pour l'échappement, une moyenne pour le rouage, une graisse pour le remontage et le barillet.

Une huile périmée est-elle dangereuse ?

Oui : elle s'épaissit et devient collante, ce qui freine le rouage et abrège la révision. Un flacon ancien coûte plus cher qu'un neuf.

Peut-on huiler sans huilier automatique ?

Oui : des huiliers manuels de tailles différentes suffisent, à condition de contrôler chaque dépôt à la loupe avant de remonter le pont.

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